С 2013 года ведутся проектные работы судоремонтного комплекса в городе Азове 

ПЛАНИРУЕМАЯ ТЕРРИТОРИЯ ВЕРФИ

ПРЕДПОСЫЛКИ ПРОЕКТА

Потребность в перевозках

  • Ежегодный рост объема грузоперевозок водным транспортом в России с 2000 г. составляет 5-8%
  • На российском рынке морских перевозок доминируют иностранные перевозчики
  • Тоннаж российского транспортного флота составляет 2% от суммарного тоннажа флотов мира

 Износ флота

 - Средний возраст судов речного флота составляет более 30 лет. В ближайшие 5 - 10 лет около 70 % этих судов будут списаны по техническому состоянию

 - Средний возраст рыбопромыслового флота превышает 30 лет, а около 60 % судов эксплуатируются сверх нормативного срока службы

 

Состояние судостроения

  • Флот СССР обеспечивал 40% внешнеторговых перевозок страны. Сегодня флот России обеспечивает всего 4%
  • Ежегодно российские судовладельцы строят суда за рубежом на $ 1 млрд., в России – на $ 60 млн.
  • Технологическая отсталость отечественного судостроения: трудоемкость в 3-5 раз выше, чем за рубежом, сроки строительства – в 2-2,5 раза больше

 Проблемы судостроения

  • Изношенность основных производственных фондов
  • Отсутствие инновационных технологий
  • Дефицит квалифицированных кадров
  • В результате высокой себестоимости работ – низкое качество  и высокая цена

УЧАСТНИКИ ПРОЕКТА

ООО "Промтерпроект"                         

Генеральный подрядчик  подготовки проектно-сметной документации

ПФ "Союзпроектверфь"

Субподрядчик  подготовки проектно-сметной документации

ОАО "Центр технологии     судостроения и   судоремонта"

Разработка принципиальной технологии по всем видам производств

ВЭБ-лизинг

Финансирование
Проекта (лизинг оборудования)

Внешэкономбанк                                                        

Финансирование
Проекта (кредитование)

Тендер

Строительство верфи

Тендер

Поставка оборудования и материалов

ОАО "ЦКБ "Монолит"

Строительство дока

 

ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА

Первый этап – создание современного судоремонтного комплекса по ремонту судов класса «река-море» водоизмещением до 6 000 тонн и кораблей ВМФ 3 – 4 ранга.

Второй этап – создание современного судостроительного производства путем довооружения и расширения имеющихся судоремонтных мощностей. 

Состав верфи 

Состав верфи после реализации I этапа:

  • Открытые стапельные места для судоремонта – 4 места;
  • Причальная стенка длиной 750 метров на три стыковочных узла для плавучего дока и три швартовочных места для судов типа «река-море»;
  • Ремонтно-передаточный док  грузоподъемностью 3,5 тыс. тонн;
  • Крановое оборудование на достроечной набережной;
  • Судоремонтные цеха площадью 35000 кв. метров;
  • Комплекс необходимых сооружений инженерной инфраструктуры (энерго и газоснабжения, вода и канализация, подъездные дороги и т.д.);

             Срок запуска первого этапа  – 2014 год.

 Состав верфи после реализации II этапа:

  • Открытые стапельные места для судостроения – 2 мест;
  • Открытые стапельные места для судоремонта – 6 мест;
  •  Причальная стенка длиной 750 метров на три стыковочных узла для плавучего дока и три швартовочных места для судов типа «река-море»;
  • Ремонтно-передаточный док  грузоподъемностью 3,5 тыс. тонн;
  • Крановое оборудование на достроечной набережной;
  • Крановое оборудование, необходимое для судостроения и
  • Судоремонтные цеха площадью 35000кв. метров;
  • Комплекс необходимых сооружений инженерной инфраструктуры (энерго и газоснабжения, вода и канализация, подъездные дороги и т.д.);
  • Цех окраски судов – 900 кв. м.

            Срок запуска второго этапа – 2014-2015 год.

 

Судоремонт

Типовой представитель

Коли-чество в год

Длина,
м

Ширина,
м

Высота габаритная,
м

Осадка порожнем, м

Дедвейт,
т

до

Суда класса  "река-море"

 

Текущий  ремонт

15

140

17

12.5

3.5

6500

Доковый ремонт

30

140

17

12,5

3.5

6500

Заводской ремонт  

 

– десантный корабль типа пр. 775

1

112,5

15,1

4,3

– морской охотник типа пр. 1124

1

71,1

10,2

3,7

– тральщик типа       пр. 266

1

52,1

9,6

2,7

Докование

 

-десантный корабль типа пр. 1171

1

113,1

15,6

4,5

-десантный корабль типа пр. 1239

1

65,6

17,2

3,1

– тральщик типа      пр. 266

1

52,1

9,6

2,7

 

Судостроение 

Назначение Класс Грузоподъемность Длина Объем производства в год

- сухогрузы,

- наливные,

-рыбопромысловые,    

- спец. назначения

"река-море"

до

20 тыс. тонн

до

150м 

 

до

10 судов

 

 РЕГИОН ПРОЕКТА

  • Выгодное географическое расположение
  • Развитая транспортная инфраструктура (железнодорожные и автомобильные магистрали  федерального значения, 5 портов, в т.ч. 3 - международных, международный аэропорт в г. Ростове-на-Дону)
  • Умеренно-континентальный климат
  • Высокоразвитая промышленность, в частности, машиностроительный комплекс
  • Возможность круглогодичного производственного цикла 
  • Наличие высокого инженерного потенциала 
  • Стабильная социально-политическая ситуация

 

Показатели развития Ростовской области за 2012 год

Наименование

Российская Федерация

Ростовская область

Индекс промышленного производства

 

102,6 %

106,5 %

 

Преимущества локального местоположения Азовской судоверфи

Акватория верфи находится:

  • В 14 км от устья реки Дон
  • В непосредственной близости к Азово-Черноморскому бассейну
  • До разводного железнодорожного моста в Ростове-на-Дону

 

 

 

Финансовые показатели проекта

Общая стоимость проекта - 3,85 млрд. руб.

Собственные вложения составили 1,2 млрд. руб.
Заёмные средства 2,65 млрд. руб.
Срок окупаемости проекта 8 лет

          

ПОЛЕЗНЫЕ ЭФФЕКТЫ И РИСКИ

Полезные эффекты

Для

государства

  • Выполнение государственных программ по развитию транспортной системы;
  • Повышение конкурентоспособности российской экономики ‑ создание действенной альтернативы иностранным судостроителям;
  • Налоговые поступления в федеральный бюджет.

Для

региона

  • Создание современного высокотехнологичного предприятия;
  • Создание рабочих мест;
  • Импульс для развития социальной сферы Азова (жилье, объекты здравоохранения, соцкультбыта, обучение и переподготовка кадров);
  • Налоговые поступления в местный бюджет.

 

Риски проекта

  • Большой объем инвестиций;
  • Длительный срок окупаемости;

 

НЕОБХОДИМЫЕ МЕРЫ ПО ПОДДЕРЖКЕ ПРОЕКТА

На федеральном уровне

  • Протекционизм государства по отношению к судовладельцам (стимулирование приобретения отечественных судов)
  • Развитие проекта в рамках соответствующих государственных стратегий и федеральных целевых программ (Включение в Федеральную целевую программу "Развитие гражданской морской техники")
  • Предоставление таможенных льгот
  • Поддержка в виде гарантий для судостроительных организаций
  • Возможность реализации проекта по схеме ГЧП

На региональном уровне

  • Включение проекта в программу "100 губернаторских проектов"
  • Ускорение всех необходимых согласований на местном уровне
  • Местные налоговые льготы